Renault Megane Trophy
Este carro foi desenvolvido exclusivamente para competição. O objectivo que presidiu à concepção do Mégane Trophy foi oferecer a melhor relação de preço/performance no mercado das berlinas de competição. Assim, e para oferecer performances de alto nível, com limite de custos de desenvolvimento e de exploração, a escolha da sua arquitectura baseou-se nos regulamentos de protótipos da FIA.O Mégane Trophy foi construído na base de um chassis tubular e responde às normas mais rigorosas da FIA. O carro tem um motor V6 3.5 24v, proveniente do motor que equipa de série o Vel Satis e o Espace. Este motor, desenvolvido pelos engenheiros da Nissan Motorsport desenvolve 330 cv às 6 500 rpm.
A sua instalação na posição central traseira permite uma excelente distribuição do peso, com 52% atrás e 47% à frente. A caixa semi-sequencial de 6 velocidades e comando no volante, tipo F1, e a ausência do pedal da embraiagem são algumas das características deste veículo.
A gestão electrónica, agrupa as funções de gestão do motor, da caixa de velocidades, da embraiagem automática e as aquisições de dados.
A estabilidade é assegurada por suspensões de triângulos duplos sobrepostos e por conjuntos mola/amortecedor, que se juntam aos pneus concebidos expressamente pela Michelin para este veículo.
À aerodinâmica, factor-chave da performance do veículo, foi submetida a estudos muito rigorosos, para explorar ao máximo o efeito de solo. Em relação ao sistema de travagem, o Mégane Trophy está equipado com impressionantes discos ventilados de aço, de 356 mm à frente e de 330 mm atrás. A segurança passiva, eixo estratégico da Renault, está em destaque. Várias estruturas deformáveis, à frente e nos lados, absorvem a energia em caso de colisão.
O desenvolvimento em pista, confirmou o potencial do veículo. O Mégane Trophy atinge velocidades de passagem em curva próximas das de um protótipo e os seus tempos por volta em circuito são comparáveis aos dos veículos da categoria GT, embora com investimento e custos de utilização bastante inferiores.
O veículo não é menos lúdico para o piloto com um chassis fácil de regular e uma mecânica explorável. Também é mais económico para as equipas, visto ser possível disputar toda uma temporada sem necessidade de revisão do motor e da caixa de velocidades.
Site oficial
Conduzido por Terry @ 12:18 AM
1 Comments:
Oi....
Eu com tanto trabalho a arranjar uma maneira de vir teclar ctg e tu foges.... :(
Andei aki com fios para trás e para a frente pa ligar o portatil e qd vou a ver já tavas offline, ainda voltaste, mas depois voltaste a ficar offline :(
Bem...mas era suposto eu comentar o teu post, por isso cá vai:
Este sim é um grande concorrente ao primeiro lugar em qualquer competição, de pista presumo, pois na terra, tão rebaixado como tá ainda ficava agarrado a uma pedra qualquer (loooooool)
Eu nem sei pa k comento os carros, ñ percebo nada e ñ, só sei ver k por fora é bonito e eu até ficava bem lá dentro, mas era qd ele estivesse estacionado!
Já falei demais, pa ñ variar....
Tchauuuu
Bju***
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